Бывший муж валерии михайловой тюмень

Тюменский депутат и бизнесмен Владимир Михайлов (на фото) готов приложить руку к тому, чтобы вывести на чистую воду конкурентов своей жены

Скандал на рынке глянцевой прессы Тюмени. Депутат городской думы, крупный бизнесмен написал жалобу в управление ФАС на конкурентов своей жены, которая занимается издательским бизнесом. Владельцев журнала «Дорогое удовольствие» обвиняют в несоответствии заявленного тиража реальности. Антимонопольное ведомство решило всерьез взяться за рынок. О том, какие деньги крутятся в этом бизнесе, насколько важен правдивый тираж для издания и к чему приведет развязавшаяся война, – в материале «URA.Ru».

По словам гендиректора одного из издательских домов, на рынке глянцевых бесплатных СМИ Тюмени, пишущих о моде и lifestyle, главные куски пирога уже поделены. Самые жирные пенки в виде рекламных бюджетов снимают старейшие игроки: журналы «Я покупаю» (издательство «АБАК-Пресс», тираж 10 тыс. экземпляров в месяц) и «Выбирай» (издательство «Мегаполис», тираж 30 тыс. экземпляров в месяц). Остальные бесплатные издания в борьбе за клиента жестко конкурируют друг с другом. По оценке собеседника «URA.Ru», следом за двумя титанами идут, в порядке убывания прибыли, журналы «Стольник», «Дорогое удовольствие» и «Fashion Collection».

С двумя последними СМИ из этого списка и связана скандальная история. Оба журнала являются федеральными брендами с сетью региональных редакций во множестве регионов страны. Тюменской франшизой «Дорогого удовольствия» владеет ООО «Лидер-Медиа», гендиректором которого является Елизавета Глухова. Журнал «Fashion Collection» в Тюмени издает Валерия Михайлова, жена депутата гордумы и гендиректора холдинговой компании «Дина» Владимира Михайлова. Основной бизнес «Дины» – торговля автомобилями, компания является официальным дилером BMW, Skoda, Mazda, Volkswagen.

Одно из подразделений холдинга – ООО «Авто-Дина» – и стало заявителем, обратившимся с жалобой в антимонопольное ведомство. Еще в ноябре 2011 года предприятие разместило рекламные материалы на страницах журнала «Дорогое удовольствие», но после выхода журнала посчитало, что заявленный тираж в 5 тыс. экземпляров, по мнению его представителей, не соответствует действительности. И написало соответствующую жалобу в УФАС на издателя – ООО «Лидер-Медиа».

В антимонопольном ведомстве к делу решили подойти со всей серьезностью. Во все издательства, работающие на территории Тюмени, были направлены информационные запросы, цель которых – выяснить, насколько неправомочны подобные действия со стороны «Лидер-Медиа». В частности, в запросе УФАС просит издателей ответить, является ли, по их мнению, «тираж журнала (газеты) мотивирующим фактором при выборе вашей организации как потенциального рекламораспространителя для публикации рекламы». Также антимонопольщики интересуются, «причинили ли или могут причинить убытки вашей организации вышеуказанные действия ООО «Лидер-Медиа».

«Тюменское УФАС России считает, что действия издателя могли привести к ущемлению интересов конкурентов, – рассказала «URA.Ru» заместитель руководителя ведомства Ирина Поткина. – Поэтому было возбуждено дело по статье 14 федерального закона о защите конкуренции – «Запрет на недобросовестную конкуренцию». Мы считаем, что «Лидер-Медиа» мог причинить другим игрокам рынка убытки – если не прямые, то в виде упущенной выгоды. Но чтобы полностью вникнуть в ситуацию, мы решили обратиться к самим издателям. Дальнейшие решения будут приниматься с учетом их мнений».

«Наша позиция по этому вопросу однозначна, – говорит один из адресатов информзапроса УФАС. – Честный тираж – основа нашего бизнеса. Рекламодатель вправе рассчитывать, что, заплатив за появление рекламы своей фирмы в, допустим, 5 тыс. экземплярах, он получит соответствующее число читателей (а как правило, и большее – ведь каждый экземпляр пролистывают несколько человек)».

Основные расходы на издание журнала, по словам нашего собеседника, составляют печать с логистикой и зарплата сотрудников. Поэтому очень велик соблазн сэкономить на типографских расходах.

«Стоимость тиража сильно зависит от плотности бумаги, формата, способа скрепления страниц, полосности издания, – объяснили нам в типографии «Лазурь» (город Реж Свердловской области), занимающейся печатью глянца. – Если усреднить ряд параметров, то получим следующие цифры: печать одного экземпляра формата А4 объемом 96 полос при тираже 2000 штук будет стоить около 100 рублей (то есть 200 тыс. рублей за тираж. – Ред.), при тираже 5 тыс. штук – около 70 рублей (350 тыс. рублей за тираж. – Ред.)».

Разница в 150 тыс. рублей, по мнению издателей, для журнала, у которого туго с деньгами, весьма существенна.

«Ну о чем можно говорить, если при заявленной в прайс-листе стоимости одной рекламной полосы в 35 тыс. рублей вам готовы продать ее за 10, а то и за пять тысяч, лишь бы только вы платили», – говорит наш источник.

Отметим, что большинство глянцевых изданий в Тюмени являются членами Национальной тиражной службы (НТС) – независимой некоммерческой организации по контролю за тиражами и распространением периодики. Не исключение и журнал «Дорогое удовольствие». Однако, как заверил нашего корреспондента один из тюменских издателей, наличие значка НТС в разделе выходных данных еще ни о чем не говорит. «Среди членов этой организации в ходу поговорка «Джентльменам принято верить на слово», – объясняет наш собеседник. Кстати, крупнейшие национальные издания «Комсомольская правда», «АиФ», «Московский комсомолец», «Российская газета», «Коммерсантъ» в 2010 году вышли из НТС, мотивируя свое решение бездействием союза.

Другой способ контролировать тираж – предоставлять накладные из типографии – издатель тоже назвал несерьезным. «Любая типография нарисует вам все, что хотите, лишь бы вы у них печатались», – говорит он.

Так что перед тюменским антимонопольным ведомством стоит нетривиальная задача: не только наказать нечестного игрока, но и, создав прецедент, найти какой-то способ контролировать добросовестность остального сообщества. Поэтому издатели с большим интересом следят за развитием ситуации.

«С одной стороны, мы понимаем, что здесь политик вступился за бизнес своей жены, – говорит один из них. – С другой, какая разница, кто написал жалобу, если это в итоге пойдет на пользу добросовестной конкуренции».

Связаться непосредственно со сторонами-участницами конфликта сегодня не удалось. Из трех городских телефонов журнала «Дорогое удовольствие» два, по сообщению автоинформатора, не обслуживаются, а третий не отвечает. Ничего не ответили нам в ответ на просьбу прокомментировать ситуацию и в центральной редакции издания. Депутат Владимир Михайлов также оказался недоступен для комментариев.

«URA.Ru» будет следить за развитием конфликта.

Иван Михайлов родился 30 ноября 1991 г., закончил ТГУ, Институт государства и права в 2014 году, бакалавр юриспруденции. С 2014-го – директор дилерского центра «Фольксваген Центр Гросс», с августа 2016 года – генеральный директор холдинговой компании «Дина».

– Холдинговая компания «Дина» в июне будет отмечать свое 25-летие. Сколько лет вы уже в компании?

– Если говорить формально, с начала 2014 года. В то время я был директором дилерского центра «Фольксваген Центр Гросс» в Заречном микрорайоне. На этой должности проработал около года, получив колоссальный опыт. Затем Владимир Васильевич поставил меня своим заместителем, и с начала 2015 года я занимаюсь целым комплексом различных вопросов по всем направлениям деятельности компании: это и продовольственные рынки, и автобизнес.

По сути, на протяжении двух лет я полностью замещал своего отца, в том числе решая вопросы взаимоотношений с администрацией, с контролирующими органами. Фактически же я вырос в компании. Бывало, что вместо детской площадки отец приводил меня на работу, где я бегал между стеллажей с автомобильной резиной – так постепенно он «приобщал» меня к своему делу. Автомобильное направление мне, как и большинству парней, всегда было интересно.

– В прошлом году ушел из жизни ваш отец, основатель холдинга «Дина» Владимир Михайлов. Стоял ли в тот момент вопрос, кто возглавит компанию?

– Однозначно, не стоял. На тот момент все прекрасно понимали, что в приоритете – вопрос целостности компании. Вопреки распространенному мнению, ни о каком разделе имущества речь не шла и не идет. Отец продолжительное время планомерно меня к этому готовил, начиная с подросткового возраста. Я участвовал во всевозможных конференциях и семинарах, ездил на учебу в представительства автомобильных брендов. И прекрасно помню то время, когда чувствовал себя очень неуверенно в компании взрослых директоров и руководителей, неуверенность приходилось преодолевать. Любимая фраза отца была: «Есть такое слово «надо»!»

– Важно было просто находиться рядом?

– На протяжении долгого времени я впитывал в себя все как губка: и знания, и опыт, и навыки. Зачастую после школы шел не домой, а к отцу на работу.

– Почему он сделал ставку именно на вас?

– Возможно, знал, что я справлюсь. 

«На протяжении долгого времени я впитывал в себя все как губка: и знания, и опыт, и навыки. Зачастую после школы шел не домой, а к отцу на работу».

– Печальное известие потрясло многих, появились слухи о возможном разделе компании и продаже активов, в частности, автомобильного бизнеса. Есть ли в этих слухах доля правды?

– В свое время Владимир Васильевич затрагивал эту тему и даже искал потенциальных покупателей, но только из соображений оценки стоимости. Продавать автомобильный бизнес, насколько мне известно, он не хотел, потому что и в кризис компания остается достаточно прибыльной. Возможно, в свое время отцу порядком поднадоело заниматься этим делом, так как это отнимало много сил, времени, энергии и нервов. У меня все только начинается. Автомобильным бизнесом мне заниматься интересно. Это – мое.

– Вам принадлежит дилерство таких успешных брендов как BMW, Volkswagen, SKODA, Mazda. В непростых экономических условиях сегодняшнего дня что изменилось, кроме снижения продаж? Как чувствует себя каждая марка в отдельности?

– Стало намного интереснее работать. В первом квартале 2014 года мы уже полностью ощутили на себе веяние кризиса. И хорошо, что я именно тогда начал работать, сейчас мне это очень помогает. Не могу сказать точно, это везение или холодный расчет отца, которому довелось работать именно с этими марками, ведь и на мировой арене это достаточно крупные и успешные компании, особенно группа «Фольксваген». Mazda, например, при сравнительно небольших продажах в целом по России в Тюмени чувствует себя более чем хорошо. У нас в городе всегда любили японские автомобили. Самое главное, что все предприятия работают в прибыль.

– Как кризис изменил клиентские предпочтения?

– Покупатель стал более избирательным и требовательным в выборе автомобиля. Думаю, что те предприятия, которые справятся с этими изменениями, будут иметь успех. Средний ценовой сегмент в автомобильном бизнесе практически «отвалился» – либо спрос на эти автомобили минимален, либо модели уходят с рынка. Продаются в основном автомобили бюджетного сегмента, опять же с большой оговоркой их можно назвать бюджетными, поскольку цена их медленно, но верно приближается к миллиону рублей. Этот сегмент чувствует себя лучше, во-первых, за счет того, что часть клиентов, желая сэкономить на дальнейшем обслуживании, пересаживается на более доступные авто, и, во-вторых, отложенный спрос, который накопился за последние три года. Автомобили премиум-сегмента чуть менее чувствительны к кризисным явлениям. Опять же, оговорюсь,  это касается не всех брендов и не всех дилеров, ситуация может отличаться. 

«Вопреки распространенному мнению, ни о каком разделе имущества речь не шла и не идет».

– Время принятия решения о покупке в кризис увеличилось?

– Раньше было много стихийных покупок. Клиент приходил в салон, понравилась машина – покупал. Сейчас, как правило, клиент знает предложения всех конкурирующих марок и дилерских центров той же марки. Покупатель сегодня подготовленный. И среднее время, которое затрачивает менеджер отдела продаж на одного клиента, сильно увеличилось, это касается как бюджетных моделей, так и премиальных.

– Вам лично приходилось продавать автомобили, осуществлять сделку?

– У меня был такой опыт, но формально менеджером отдела продаж я никогда не работал. Отец решил сэкономить на этом время и сразу назначить меня директором. На тот момент, а это было года 3-4 назад, он готов был поставить меня во главе всего автохолдинга. Я, если честно, испугался, предложил возглавить один из дилерских центров, там я смог бы набраться достаточно опыта, чтобы занять более высокую должность.

– Спрос со стороны отца был жесткий?

– Владимир Васильевич никогда с меня жестко не спрашивал, возможно, потому, что я всегда четко выполнял то, что он от меня требовал. Я гиперответственный.

– Кризис – это всегда вынужденная минимизация. Коснулось ли это сотрудников вашей компании?

– Последняя оптимизация численности персонала у нас произошла в 2015 году. Тогда под сокращение попало достаточно большое количество сотрудников. Но никаких негативных последствий для компании это не повлекло. Ту же работу выполняет теперь меньшее количество человек. Что касается оптимизации заработной платы, тоже произошло незначительное сокращение, но оно не коснулось сотрудников, которые непосредственно работают с клиентами. Последние полтора года мы постепенно возвращаем докризисный уровень зарплат за счет поиска дополнительных источников заработка и корректировкой мотивации сотрудников.

– Вашим отцом собрана большая коллекция ретроавтомобилей. Помните, как пополнялась эта коллекция, и что планируете с ней делать?

– Только отчасти. Помню, как в гараже периодически появлялись новые автомобили. Что стояло за этим процессом, мне не было видно абсолютно, потому что это был целый комплекс мер по поиску, покупке, реставрации. Это было достаточно хлопотным и затратным делом – у нас работал целый отдел, занимающийся восстановлением машин. И в 2015 году этот отдел попал под оптимизацию. Владимир Васильевич далее уже не хотел заниматься пополнением своей коллекции, во-первых, из-за экономической нецелесообразности, во-вторых, возможно, и интерес был утерян. Что сейчас делать с коллекцией? Если вдруг поступит какое-то стоящее предложение, касаемое не только ее продажи, будем думать. В свое время отец обращался к администрации города с просьбой предоставить какое-то место, желательно под крышей, чтобы организовать там музей. Он был готов передать всю коллекцию на безвозмездной основе, просто отдать городу. На предложение никто не откликнулся. Коллекция по сей день стоит, часть ее – в Тюмени, часть – за ее пределами. Предложения по продаже поступали, но за слишком небольшие деньги.

– Вы лично любите больше автомобили с историей или отдаете предпочтение новым, более технически совершенным автомобилям?

– Мне сложно ответить. Все зависит от конкретной марки. Я не застал то время, когда эти автомобили использовали, а те, что в нашей коллекции, и подавно, поэтому мне, конечно, более близки современные авто, да и разбираюсь я в них лучше. 

«Покупатель стал гораздо более избирательным и требовательным в выборе автомобиля. Думаю, что те предприятия, которые справятся с этими изменениями, будут иметь успех».

– Еще один актив вашей компании – рынок «Михайловский», пожалуй, самый популярный сегодня у тюменцев. Не так давно в интернете прошла информация о его возможной продаже. Вы действительно намерены продать его?

– Категорически нет. Если бы мы были за границей, в какой-нибудь развитой европейской стране, я бы еще подумал над продажей, потому что там зачастую продаются объекты на пике своей рентабельности. Зачем это делается? Для того чтобы полученные средства затем инвестировать в какой-то гораздо более крупный (с точки зрения прибыльности) объект, а таких, к сожалению, в Тюмени нет, либо их никто не продает, и в ближайшее время они не появятся. Так что вопрос продажи не стоит, а, напротив, в планах его развитие. Однозначно он не достиг своего пика, тем более мне интересно этим заниматься.

– Рынок «Михайловский» в последние годы стабильно развивается, вводятся новые форматы торговли и т. д. А вот рынок «Северный», наоборот, сейчас находится в некотором «запустении», коллектив жалуется на падение спроса со стороны покупателей, уменьшение трафика. С чем это связано?

– Мне было бы интересно познакомиться хотя бы с одним предпринимателем, который не испытал бы на своих коммерческих объектах изменения клиентской активности. Это сейчас происходит везде, повсеместно, жалуются абсолютно все. Вопрос в том, кто и какие действия предпринимает для того, чтобы как-то простимулировать и спрос, и трафик. Определенные меры в этом направлении мы проводим и по рынку «Северный». Сейчас даже федеральные продуктовые сети испытывают проблемы с трафиком, они сегодня продовольственный рынок буквально разрывают на части. Самое главное, что «Северный» работает в прибыль и до сих пор остается достаточно рентабельным. Понятно, что арендаторы сегодня тоскуют по 2007-2008 годам, но реальность такова, что таких цифр мы в ближайшей перспективе, лет 10-15, точно не увидим. Подъем будет очень медленным, планомерным, надо быть к этому готовым.

– Вы достаточно молоды. Не является ли возраст помехой в управлении персоналом?

– У меня в приоритете всегда стояла задача овладеть так называемым базисом. Это определенные знания, умения, навыки, которые я мог бы применять в разговоре с более взрослыми и опытными людьми и чувствовать себя комфортно. Сейчас я не испытываю абсолютно никакого дискомфорта при общении ни со своими сотрудниками, ни с партнерами по бизнесу.

Не скрою, в одно время, когда я только вступил в должность, такие сложности были. Но возникали, скорее, из-за моих внутренних переживаний: как на это отреагируют, а что будут обо мне думать, смогу ли я потянуть все это. В итоге я для себя понял, что самое главное – быть профессионалом в своем деле. А все остальное – это просто вопрос времени.

–